Flags and Funnels

This book written in English. Af de mange og vidtrækkende udviklinger inden for søfart siden sidste udgave af denne bog, har især tre haft stor betydning for den niende udgave. Reduktionen af den britiske handelsflåde til ca. 300 handelsskibe over 500 bruttotons, og forsvinden af langt de fleste etablerede europæiske og amerikanske linjerederier, har betydet en drastisk revision af indholdsbalancen og en ændring i titel, da "British and Foreign" ikke virkede mere passende end "Dampskib". Den niende udgave forsøger at give et ret repræsentativt verdensomspændende udvalg af husflag og tragtmarkeringer fra virksomheder, der driver skibe. Dette omfatter rederier af alle typer, fra giganter, der kontrollerer millioner af tons, til små one-ship-selskaber og fra dybhavstankskibe. bulkere og containerskibe til coastere, slæbebåde og havnefartøjer. Der har været en markant tendens til at placere fartøjer under ledere eller agenter eller at operere dem i et konsortium eller en pool. Mærkningerne på et skib vil lige så sandsynligt henvise til en af disse eller til en befragter som til den registrerede ejer. Praksis er på ingen måde konsekvent: nogle ledere sejler med deres flag på alle deres administrerede fartøjer, andre på nogle, mens andre ikke har deres egen farvesat alle. Mange bekvemmelighedsflag har ringe brug for maritime traditioner, og selvom deres tragtmærke kan være velkendt, har det vist sig umuligt at verificere detaljer om deres husflag, hvis nogen, og derfor at inkludere dem i denne bog. Den tredje udvikling, der har påvirket denne udgave, er fremkomsten under forberedelsen af nye markeringer til flåderne i de tidligere kommunistiske nationer, især Den Russiske Føderation, de baltiske republikker og det tidligere Jugoslavien. Af disse, nogle, som er sponsoreret eller endda stadig ejet af staten, ser det ud til at bruge den nationale fanrik snarere end et firmahusflag, og dette er blevet vist mod deres tragt, med en note andetsteds. Forandringstempoet gør det vanskeligt at sikre, at alle varer er opdaterede. For eksempel, i løbet af den tid, det tog for den første samling af genstande til denne udgave, var omkring 90 yderligere genstande blevet forældede og trængte til ændring. Ved at kontrollere mod aktuelle maritime fortegnelser er der gjort alt for, hvor det er muligt, at sikre, at virksomheder, hvis markeringer er inkluderet, var aktive, da manuskriptet blev indsendt til udgivelse. Hvor yderligere ændringer er blevet bemærket, er de inkluderet i Notes & Corrigenda. Antallet af inkluderede markeringer er en stigning på mere end 200 i forhold til forrige udgave.